坐在沙发上去越野 场地体验一汽大众探岳

2018-11-08 19:05

坐在沙发上去越野 场地体验一汽大众探岳



  在挤兑了很久都市SUV不擅越野之后,或许我们应该宽容一点:它们本身也不是专业选手,我们又何苦强求呢?如果某辆都市SUV的电子限滑很强大,那我们反倒应该感谢这个意外惊喜才是。

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  所以我们不如将考察的重心放在它们的本行——舒适性上,并且是那些难度不高但也相当坑坑洼洼的非铺装路面上,它的悬挂系统是否能经得起折腾,车身刚性怎么样,会不会让你的骨头散架等等,恰好我遇到了一汽大众刚刚推出的SUV-探岳,没办法,谁让它撞枪口上了。

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  虽然是一款都市SUV,但名为探岳,好歹不能辱没这个大气的名字。这次的试驾场地选在了专业的越野乐园,看着探岳流畅的线条和低趴的跑车姿态,我不禁怀疑主办方来错了地方。

  本来离地间隙就不算高,再加上采用了短悬设计,这个接近角和离去角就更让人捏把汗了,我当时暗下决心,一定让它完璧归赵,小心慎行,绝不托底。

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  行程开始后,随车教练倒没特别叮嘱什么,估计也是看我面善,不会乱来。只是叫我按照路线走,这个场地虽然不大,但也算五脏俱全,你能想到的烂路基本上都包含了,大坡小坡也都全乎,偶尔你还能看到一辆牧马人和酷路泽来这里玩耍。

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  启动之后我就忘了自己刚才的顾虑和承诺,十分想挑战那个看着有40%角度的大坡,但教练大手一挥,让我先朝乱草丛中,不,是乱石路上开去。

  这样一来就线了,不能大油门上坡,我又不敢开得太快,车上还有两个同行,女性,怎么能乱来。

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  好在在乱石路上的时候,车子虽然上下起伏,但大家好像没有特别的抱怨出现生理不适感,这主要是因为我开车开的稳,再一个都像在惊涛骇浪中撑船了,居然没有悬挂撞击底盘那种被“怼”的感觉,我也是挺意外的。

  当然,区区一个乱石路,还不至于让它原形毕露。这类SUV你不让它以非正常姿态走两步,还真试不出基本功来。

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  正在我意犹未尽之际,教练忽然指挥我朝坡上开,意思是要走单边,其实在主观意识上,我觉得单边比爬坡要刺激一点,尤其这个沟渠,侧坡的倾斜度比一般场地的越野工具更陡一点儿。

  我觉得快到极限的时候,教练还让我往上坡上开,我当时真想说我考的是赛车驾照,越野经验不足,您老人家都快跟我成一条直线了,怎么还这么执着呢?

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  终于在绕了一条弧线之后,结束这次无惊无险的侧趴之旅,车载四人,下坠力是挺足的,毕竟那两个女同行一看就比我身体结实,在这种情况下,车上没出现类似吱扭吱扭的内饰板的错位声,虽然没在车外来测试后备箱是否能正常开启/闭合,但也算没露出破绽。

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  这两关过下来,算是对探岳心中有数,老实说乱石路和侧坡不算多有难度的越野测试,但它可以对都市SUV的舒适性和刚性作出考验,我们买SUV不就图个舒服吗?越野能力不是最重要的,关键是走烂路的时候还能谈笑风生心不慌,这是考察都市SUV的新标准。

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  今天试驾的车型是四驱旗舰版,探岳使用的是博格华纳-瀚德出品的第五代四驱,技术特点还属电控多片离合器式的中央差速器,理论上极限状态时前轴可分配90%动力,后轴可分配100%动力,坊间传说它的电子限滑功能介入很快,起码在仅有单侧前轮有附着力时,依旧可以脱困。

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  但我觉得这不算是重点。重点是在随后更加惊涛骇浪的枕木路段,探岳的悬挂依旧没太难为底盘,在悬挂快速压缩和变化当中,并没乱了方寸,而任由震动爆发去撞击底盘,它们还是可以友好相处。

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  虽然这代表悬挂调校或许比较软,但是它起码占了一项优势,就是在这种路面上的舒适性。而那30%角度的爬坡也不能说明探岳的越野性能很强大,当然,短短三分钟就结束了战斗,对老司机来说实在不够尽兴,但是信息量很大,所以写了这篇稿子,顺便消化一下。

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  [总结]探岳的价格比CRV自动挡丐版车型高1万,比上汽大众途岳高出两万,这让它受到的考验更多,大家的目光和标准也会更加苛刻,虽然它的身材比后两者都要有明显优势,但它显然也需要更多加分项来支持价格,因此这次越野场地获取到的信息,各位准车主可以参考。

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