拉斐d1 k1舒服如大沙发的超火B级车全新换代教授开着它去赛道飙了

2019-02-09 04:21

拉斐d1 k1舒服如大沙发的超火B级车全新换代教授开着它去赛道飙了



  当雅阁混动和凯美瑞混动争着要打起架来的时候,日系三雄之一的天籁姗姗来迟,终于完成了全新换代,只是和雅阁凯美瑞不同的是,全新天籁一上来并没有混合动力系统的选项,而是搭载了日产历时20年研发而成的可变压缩比VC-TURBO发动机,相比以往表现得无欲无求的天籁,如今全新一代车型变化得极为年轻化。虽说看起来是年轻了,但开起来究竟还是不是那款我们熟知的那个天籁呢?

  随着竞品的进步显著,教授也很是好奇它到底有多颠覆,这次咱们就索性把它带到赛道来一探究竟吧!

  在广东国际赛车场这条以低速弯为主的赛道特性,可以更好地检验出一款车型的均衡度以及急加速时的爆发力度。有趣的是,天公不作美,上午下起了一场小雨,湿滑的赛道让许多连续的组合弯道为全新天籁增加了更多的考验。

  全新天籁高配车型采用的轮胎为235/40 R19的尺寸,较大的轮胎宽度以及扁平率在赛道上会天然地占据一丝优势。

  在低速的弯道中,刹车踏板所反应出来的沟通很清晰,这点相比于雅阁要好上不少,只要含着油门缓慢找到弯心,车头的指向性反应还算及时,但也由于雨天的原因,推头的迹象较为明显,方向盘所传达出来的感觉较弱,而在通过中高速弯或者我们俗称的“假弯”中,这时又能感受到全新天籁尾部有些许滑动,有点小性能车的感觉。

  其原因得归结为全新天籁搭配了源自豪华车技术转向系统的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂,可在湿滑以及个别极端情况下,为车辆更快速地响应,帮助其地完成过弯。

  至于另外的一大亮点,日产历时20年研发而成的可变压缩比VC-TURBO发动机,可在14:1(高效能)-8:1(高性能)之间实现无级切换,那如何来理解高低压缩比呢?

  像梅赛德斯A 45 AMG以及日产自家的GT-R这类强调高性能车型,压缩比普遍做得都比较低,而像马自达创驰蓝天发动机强调燃油经济性的则会把压缩比做得较高,以更精准地控制喷油量,用最少的油做最大功。

  因此日产能拿得出这么一套动力系统,放在今时,当雅阁和凯美瑞都有着很不错的混合动力系统时,虽谈不上说是黑科技,但对于消费者以及市场意义而言,还算是一件较为吸引的事情。

  而在赛道上,这台VC-TURBO发动机依旧搭配XTRONIC VCT无级变速器,整个加速力度谈不上有推背感,但胜在十分线性,速度爬升得较为快速,也许是因CVT传动特性或在赛道全力加速的缘故,涡轮迟滞感并不明显,不管是出弯急需动力亦或是大直路全力加速,这套动力系统展现出来的速度,爬升地还是很快速的。

  总体而言,全新天籁第一次在国内公开试驾就选择在了赛车场,以示它蜕变为年轻化的一面。但经实测来看,天籁并不是一辆能驾驭得了赛场的车型,无论是转向反馈还是支撑力度,它传达出来的感受还是以舒适性为主,特别是那张大沙发,让人不想有开快车的意图,转向也是属于轻与柔和的一类。在驾驶方面,无疑本田雅阁会稍微出色一些。

  在这个级别的消费者,外观会是购买的重要因素,我们看回全新天籁最主要的两名竞品——雅阁、凯美瑞,都纷纷走向了年轻运动化的路线。

  不仅可吸纳到85后新锐人群,像90后消费人群也会是其重要的潜在目标,其中凯美瑞还能提供双脸模式,以提供更多元化的选择。

  放在全新天籁这边,只提供了一种造型可选,新车最有张力的地方在于侧面以及后45度的角度,整车拥有许多丰富的线条。无论在目光放在哪个局部都好,留意细节处都可看到设计师正希望带出锐动和先锋的一面,这种感受就类似于企业的中层阶层,虽然职位不高但时刻站在一线,把握着企业的变现命脉。

  全新天籁也是如此,尽管里里外外谈不上颠覆和惊艳,但只要是慢慢推敲,它还是会有许多有趣的地方。

  内饰部分同样如此,依旧走着居家的风格,座椅也足够“沙发”,完全传承了天籁一贯以来的特色。

  并且整个内饰氛围,相比起雅阁要好上太多,如果是家用属性消费者,我会更推荐你选择全新天籁。

  如我们所见,像丰田除了凯美瑞混动车型之外,还有一款销量颇为不错的雷凌双擎/卡罗拉双擎,在混合动力市场里形成了高低组合搭配。而本田则提供雅阁混动和CR-V混动两款车型,对比于东风日产方面除了此前刚推出的纯电动轩逸车型来看,目前还并未有一款真正能算得上是热销的新能源/混合动力车型。

  而竞品凯美瑞混动和雅阁混动依靠着传统汽油版车型的用户基础,也吸纳了相当一大群新生消费者,作为最后完成换代的天籁,想要最大限度地冲击两位对手,无疑只依靠一款动力单元选项是远远不够的。

  尽管可变压缩比VC-TURBO发动机的好处多多,对于汽车制造业而言意义重大,而落实到消费者购买时,在油价越来越高的今天,若能增加多一款混动车型,无疑会吸引更多人投来目光。

  此外,还有一个小细节问题,这代天籁的名字后缀采用的是与全球市场同步的“ALTIMA”名称,而不再是以往的TINA,尽管官方并未次做出充裕的解释,但天籁是第二款搭载VC-TURBO发动机的重磅车型,且VC-TURBO发动机进入中国以来一直都是国产化生产,而这也就意味着两个问题,也许今后东风日产将同步引进更多地海外先进技术,以更好地抗衡“两田”以及德系美系对手。

  其二则是这款发动机的制造以及生产难度并没有我们想象中那么大,是否这就意味着拥有较好的稳定性呢?这些都是需要新车上市历经两三年后,由市场检验后给出的答案了。

  经过了一天的短暂试驾体验,虽然很遗憾地缺失了道路试驾环节,但总体感受而言,全新天籁的产品力是值得肯定的,并且相较于雅阁和凯美瑞,它的行驶品质以及乘坐舒适性依旧是属于上游,甚至还优于凯美瑞车型,很好地传承了以往天籁车型所具备的全部优点,并且还补齐了动力方面的短板。

  还是那句话,作为日系三雄,以往日产的品牌影响力对比于“两田”会稍稍处于下风,而全新一代天籁具备了较强的产品实力,新车将会在下个月广州车展正式推出,只要在定价上有所策略,或敢于挑战BBA入门级别车型,那么将会唤醒全新天籁的恐怖潜力。毕竟如今的消费者嫌的不是价格贵,而是能否满足得欢心,新一代天籁已经具备了这个前提。